人机交互智能驾驶舱设计-自动驾驶人机交互
今天给大家分享人机交互智能驾驶舱设计，其中也会对自动驾驶人机交互的内容是什么进行解释。
文章信息一览：
按钮与大屏?背后车机交互设计的理念争议
1、相比那些传统按键，触摸屏没有任何手感体验，需要大家去适应。而且在控制过程中，驾驶员必须盯着屏幕才能找到准确的按钮位置，在驾驶过程中存在一定的安全隐患，所有很多人觉得中控屏幕并非是越大越好，反而超大中控屏幕带来了很多不便。
2、根据车机的功能和操作需求，将不同的功能模块与相应的实体按键对应在显示屏上。车机的显示屏通常是触摸屏，可设计直观的触摸交互界面。将实体按键的功能与触摸屏上的相应区域或按钮关联起来。
3、“这也就是为什么我认为谈论未来屏幕交互设计特别有压迫感的原因所在，因为这是一个唯变不变的时代。” 相比过去的按钮交互，大屏的信息呈现方式和使用体验都所有提升，得到了大部分消费者的认可，但这并不意味着以大屏为中心的智能座舱设计就是完美的。
4、接下来文章，我主要从交互设计层面出发，结合相关技术，说一下对未来汽车交互的看法。 上面两幅图分别为传统汽车的中控台与智能汽车的中控台，可以看到，无论是中控布局还是交互界面上，都已经发生质的变化。主要表现为，物理按钮大量减少，中控大屏取而代之。
极越01上市!跨代际智能座舱来了
1、极越01“双智”能力在线，除了近期行业关注的纯视觉NOA方案ROBO Drive Max率先在国内落地，在智能座舱方向上，极越01也是国内首个宣布搭载并落地8295芯片的车型，可以说是领跑行业的状态。
2、“不要让你的下一辆车成为上一代产品。”10月27日，在极越01上市发布会中，集度汽车 CEO 夏一平放言，作为全球首款AI 汽车机器人，极越01拥有“自然交流、自由移动、自我成长”三种能力，新车具有“智舱，一说就懂；智驾，一用顺手；设计，一见钟情；“操控，一开上瘾；安全，一应俱全”五大特性。
3、易车讯 12月14日，极越与Unity联合宣布，目前双方已推动新一代3D智能座舱交互在极越01上率先量产落地，未来将发挥各自技术与资源优势，助力汽车机器人持续打造行业领先的AI人机交互体验。极越汽车表示，交互设计的核心目标就是要全面融汇领先的产品力，并以最接近人性本能的交互形式呈现给用户。
4、此次，极越01共推出了极越 01 Max（74 kWh磷酸铁锂电池电池组+CLTC 续航 550 km+单电机两驱，卖299万元）、极越 01 Max Performance（100 kWh三元锂电池+CLTC续航660km+前后双电机四驱，卖399万元）。
未来5年的智能汽车座舱,到底应该是什么样的?
月15日，高通宣布其第四代骁龙汽车智能座舱平台已经出样，这一代智能座舱平台定名为SA8295，并支持新出货标致308车型。年初，第四代骁龙智能座舱由高通在一次线上活动中推出，***用5nm制程，搭载高通KryoCPU、HexagonDSP、AdrenoGPU以及SpectraISP，高通宣称CPU、GPU等比上一代SA8155提升一半以上。
智能座舱是指搭载了智能化、网联化的车载设备和服务，能够实现人、车、路、云全方位智能交互的汽车座舱。智能座舱与传统座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，以触控交互代替物理按键，信息***功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。
目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。 行业未来市场规模超过千亿 汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。
在智能化的浪潮席卷下，智能座舱已经成为了衡量汽车产品水平的“新三大件”之一，越来越多的消费者在购车时会重点关注这些。而什么样的车型才算是一款符合智能化标准的汽车？可能是绝大部分用户在购车时都思考过的问题。那么，最近已经开启预售，即将要在6月下旬正式上市的深蓝S7也许已经给大家打了样。
最近，IHS Markit推出《智能座舱市场与技术发展趋势研究***》（以下简称《***》），我们通过解读《***》，看看未来10年智能座舱会向什么形势发展，未来需要我们共同来定义。
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