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下沉边缘计算公式-下沉效果

边缘计算 5天前 9

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文章信息一览：

1、注浆方式。***用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时***用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。

2、【答案】：D 【解析】此题考查桥梁基础分类和受力特点。钻（挖）孔灌注摩擦桩单桩的受压容许承载力一方面来自桩身与周围土层之间的摩擦力来支承，另一方面来自桩尖处土层反力。但是，摩擦力的计算只能计算水流的局部冲刷线以下的有效长度。所以，本题的正确选项是“D．桩在局部冲刷线以下的有效长度”。

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3、单桩承载力是指单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载。一般情况下，桩受到轴向力、横轴向力及弯矩作用，因此须分别研究和确定单桩的轴向承载力和横轴向承载力。

4、其轴向极限承载力标准值，由桩周土总侧阻、嵌岩段总侧阻和总端阻三部分组成。当根据土（岩）的室内试验结果确定单桩竖向极限承载力标准值时。受力模式不同摩擦型桩包括摩擦桩、端承摩擦桩，极限状态下，以摩擦力为主，端承力很小或不计。

1、在交通工程中除标记文字外，都是以平方米来计算，车道线15CM宽，用总长度*0.15，虚线部分一般是2米（4米），总长度*0.15*2/6 ，斑马线0.4M宽，一般是6米，0.4*6*条数。（间距0.6米，也就是说1米一条），箭头的话也能换算成面积。

（图片来源网络，侵删）

2、实线两侧有虚线：高速时实线两侧的虚线表示减速提示标线。一般会出现在弯道、上下坡路、高速公路、环路上。设置的目的是提醒车主减速慢行，前方容易发生事故或者前方有弯道。在弯路和斜坡上，提醒注意，这种标记方式更醒目。

3、车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，在车行道纵向减速标线的起始位置，设置30米的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，宽度从10厘米渐变为30厘米，属于道路交通标线新国标（GB5762-2009）中新增的标线之一。

4、减速提示标线是用来提醒驾驶员减速的标线，常见于收费站广场、出口匝道或其他需要减速的路段。减速标线的形式有单虚线、双虚线和三虚线，它们通常是垂直于行车方向设置的。这种标线的目的是警告驾驶员前方需要减速慢行，以保障行车安全。

5、车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。凡同一行驶方向有二条或二条以上车行道时，应划车道分界线。

6、如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车或转弯。马路边的***虚线还长用标记专用车道，例如公交专用车道等。

集水坑尺寸：指集水坑内壁四周尺寸，一般在平面图标注或在剖面标注，注意X、Y方向不要反。坑底出边距离：基本从剖面图中找。坑底板厚度：按照图纸输入即可，一般同筏板厚。坑顶标高：按图纸输入，注意图纸给的是底标高还是顶标高。

坑底出边距离：通常在剖面图中可以找到。坑底板厚度：按照图纸输入，一般与筏板厚度相同。坑顶标高：根据图纸输入，注意图纸给出的是底标高还是顶标高。放坡形式及角度：按照图纸输入，如果没有角度可以设置为放坡底宽。

放坡超过25米深开始放坡，根据土质情况选择放坡系数0.33-0.75都可以.甚至可以更大。

.36放坡系数。放坡系数是根据土坡的坡度，是把土坡的底部宽度与土坡高度的数值进行相除所得到的一个比值。打个比方把，放坡系数是一个数值，假如底宽是0.4，基高是0.8，则得到方坡系数就是0.5。

基坑支护及降水方案土方开挖整个工程土方开挖选用3台0m3反铲挖土机挖掘，基础土方设置4层平台分层开挖，放坡系数见附图，基坑第一阶开挖至-4m，基坑第二阶开挖至-5m，第三阶开挖至基-5m，基坑第四阶开挖至底（-18m）。集水井和JL***用人工开挖，砖胎膜护壁。

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